Как денди вольфсбургский одет

Помогла ли новая платформа Volkswagen Passat избавиться от простонародных корней?

Владимир ГАВРИЛОВ

Вообще концерн из Вольфсбурга давно строит Volkswagen Passat на модернизированных платформах от Golf. Начиная с третьего поколения, семейная машина заимствовала многие узлы и агрегаты от популярного хэтчбека и тем самым не требовала индивидуальных технологических процессов и производств. Поэтому с внедрением модульной платформы MQB не было особых впечатлений от новости о ее дальнейшем использовании и на большом седане. Вопрос стоял по-другому: встанет ли немец в череде Golf-подобных «Октавий», «Леонов» и «трешек» от Audi или порадует уникальностью?

Passat нацелился на премиальность и играет в других ценностных категориях, нежели прежде, а значит, уникальность для него необходима. Во внешности он действительно превзошел самого себя. Благодаря концепции cab-backward база растянулась на 79 мм, кабина сдвинулась назад, отчего капот вытянулся в длину. А значит, и вес ушел с передка. В поведении машины должны звучать премиальные нотки. Развесовка, близкая к идеальной, позволяет хорошо прописывать повороты, опираясь на нейтральную поворачиваемость. Ну а что же компенсирует недостаток сцепления ведущих передних колес с поверхностью? Полный привод, конечно же!

Внутри машины увидишь много похожего со стилистикой Golf. Однако интерьер переосмыслен заново и отражает совсем иные идеи и устремления. Если Golf предельно лаконичен, то Passat подчеркнуто возвышен. Здесь много интересных находок. В центре консоли врезаны круглые стрелочные часы, приборка теперь виртуальная с нарисованными шкалами и картами навигации, а на лобовом стекле могут отображаться основные данные поездки. А какая великолепная здесь эргономика! Каждый взмах просчитан до мелочей. Кнопки и крутилки всегда под рукой. Вообще интерьер не только изящен, он стал щеголеватым, словно дорогой костюм.

Сзади по-прежнему просторно и комфортно. Неудивительно, что новый Passat в Европе и в США активно закупают корпоративные парки. Кое-где их доля достигает 80% в продажах модели. Россия, стало быть, не исключение, и, видимо, старой законодательнице мод «Камри» придется потесниться.

Двигатели на новом Passat исключительно 4-цилиндровые. В Россию пока привезли 1,4 и 1,8-литровые агрегаты. Самым массовым предписано быть 150-сильному даунсайзингу. С ним-то мы и познакомились во время теста. Сразу поразило, насколько мастерски он справляется с тяжелым Passat. Автомобиль порхает, как бабочка. Чуть притопил педаль, и седан грациозно набирает скорость. Коробка настроена на быстрый, но не спортивный ритм. Переключения незаметные и в целом адекватные. Однако, памятуя о прежних нареканиях, испытывать на прочность DSG не хочется. Стараешься не усердствовать с газом во время старта.

Зато какая же у Passat экономичность! Даже не верилось, что поездка в Дмитров из Подольска и обратно обойдется менее 500 р. Седан сжег меньше четверти бака, хотя я по пути заруливал и в Москву. Все же тандем 1,4TSI и DSG умеет доставить удовольствие.

В общем Volkswagen Passat действительно перешел на новый уровень. Это касается и технологического оснащения, и эмоций, с ним связанных. Машина перестала быть просто семейным транспортом, как раньше. Сейчас это смелая заявка на бизнес-аудиторию. Адаптивные фары, цветная приборная панель, система контроля за водителем, заниженный кузов и многое другое выводят машину за границы устоявшихся стереотипов. Теперь Volkswagen Passat при некоторых заимствованиях не похож на Golf. И ездит, и ощущается он самобытно. Платформа MQB оказалась способной на подобные метаморфозы.