Владимир Черевань: Не переоценивайте тормоз

АВТОМОБИЛЬ МОЕЙ МЕЧТЫ

Владимир Черевань. В мире российских кольцевых автогонок это фигура, без сомнения, культовая. Мастер спорта, чемпион страны и неоднократный обладатель Кубка России, победитель множества самых различных стартов. Своей агрессией на виражах и постоянной заряженностью на борьбу без малейших компромиссов он всякий раз заставляет зрителей заходиться в экстазе восхищения. Недаром его, пилота гоночной команды «НВР-Советский спорт», уроженца и жителя Орла, считают своим и в Раменском, и в Питере, и в большинстве других городов страны, где зимой народ фанатеет от гонщиков и машин, с ревом несущихся по ледяному кольцу.

— Владимир, в течение сезона вы по нескольку раз за неделю выходите на старт, пилотируя гоночный ВАЗ-21083, а свою первую машину помните?

— Как гонщик я начинал, разумеется, с картингов в детской секции. А первой кузовной машиной стала 24-я «Волга», которую своими руками собрал из «расходников», когда в Орле начинал работать в таксопарке. На ней, кстати, пробовал выехать и на гоночную трассу.

— В итоге получилась машина, что называется, в базовой комплектации или из тех запчастей, что оказались под рукой, вы сразу «заряжали» ее для гонок?

— На самом деле это была списанная машина, которая валялась под забором. Заново сварили каркас, также заново собрали ходовую часть и все прочее. В те времена специальных механиков не было даже у профессиональных гонщиков, так что пришлось обходиться собственными силами плюс помощь друзей из таксопарка. Так общими стараниями и получилось не хуже заводской.

— А нынче по обычным дорогам на чем передвигаетесь?

— Ну, пока у меня, как я сам с улыбкой определяю, несколько мрачный период жизни. Этап, когда и в гонках, и в разъездах перемещаюсь на тольяттинских «Ладах». Правда, несколько, как вы понимаете, отличающихся друг от друга. Вообще же присматриваю себе что-то типа мини-вена или микроавтобус, чтобы можно было с женой и двумя дочками в любую дорогу собраться.

— Это получается практичная мечта, а, не стесняя фантазии, потенциально на чем бы остановили свой выбор?

— Совсем не стесняться по нашим реалиям достаточно трудно. Вопрос тут даже не в финансах, а в состоянии российских дорог. Автомобиль должен быть быстр, удобен, хорошо управляться, то есть быть хотя бы с легким спортивным уклоном. Но при этом такой, чтобы подходил для повседневной езды по ухабам и даже по бездорожью. Хотелось бы, чтобы все это сочеталось в «одном флаконе». Вы такой знаете? Вот поэтому приходится быть практиком и размышлять о чем-то реальном. Например, как я, о микроавтобусе, чтобы и для семьи, и для поездок на соревнования годился.

— И все-таки, какие из иномарок вам особенно симпатичны?

— Сразу скажу, что к «Мерседесам» я не очень… Наверное, БМВ или что-то из японских. Типа «Mitsubishi Lancer Evolution». Это вроде бы и легковая машина, но уже практически и спортивный автомобиль. Вкратце так: внешность — гражданская, нутро — спортивное. Вообще, считаю, автомобиль должен быть не только симпатичным внешне, но и внутренне соответствовать уровню: иметь мощный двигатель, неубиваемую подвеску. Вот, например, «итальянцы», возможно, и красивы, но для нас слабоваты — в России такие долго не выживают. Я бы и всем советовал мечтать реально: можно выложить немереное количество денег и «грохнуть» их о первую же колдобину. Покупая автомобиль, выбирайте так, чтобы на нем можно было и эту первую кочку проехать, и все прочие, попавшиеся на пути.

— По этой же причине в условиях России, видимо, еще не скоро станут актуальны высокоскоростные машины. А вот навыки гонщика совсем не-лишни на обычных трассах?

— В принципе у нас разгоняются и до 220 км/ч, а кто-то, может, и выше. Лично я в этом особого смысла не вижу, просто в определенный момент ты упираешься в спину впереди идущему, и приходится тормозить. Так что на отдельных участках утопить газ в пол, наверное, интересно, но не более того.

— А вне гоночного кольца вы с какой скоростью передвигаетесь?

— В городе, особенно в Москве, как и все, — в общем автопотоке. На трассе же… сказать сложно. Специально за этим не слежу, но один раз за разговором с приятелем доехал из Орла в Москву за два часа с учетом стояния в очереди на заправку по дороге. От Орла до Москвы около 350 км.

— Гаишники вас, наверное, особенно любят в дни таких «бесед с приятелем»?

— Как правило, если останавливают, то удается отделаться автографами. А свистят, как обычно, за превышение скорости, за обгоны…

— Свою житейскую «восьмерку» вы наверняка эксплуатируете не в базовой комплектации?

— Я на ней, как правило, будущее оборудование для гоночной машины тестирую. А так, конечно, и объем двигателя у нее побольше, помощнее она, специальная коробка передач стоит, подвеска другая. Пожалуй, только салон целиком заводской. В принципе в гонках на такой участвовать нельзя, но для тренировок сгодится вполне. Опять-таки в целях экономии настройка машины не позволяет съедать больше 10 литров бензина на 100 км пути. Вот так вкратце.

— Насколько знаю, во время кольцевых гонок на льду вы тормозами не пользуетесь, а на трассе не ловили себя на мысли, что периодически о существовании этой педали забываете?

— Я бы посоветовал водителям вообще педаль тормоза особенно не переоценивать. Она, разумеется, нужна, но в любой экстремальной ситуации жать на нее — самое последнее дело. Всегда нужно пробовать рулем, газом, коробкой передач уйти от столкновения или препятствия. Тормоз — это уже когда совсем летишь в стенку. И то эту стенку надо всеми силами постараться объехать или уж, если совсем плохо, входить в нее по касательной. А у нас, как что случается, сразу двумя ногами на тормоз… В итоге блокируют автомобиль и сами себе создают аварию.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-21083

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Количество мест	5 (1*)
Снаряженная масса, кг	900 (780)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4006/1650/1402
База, мм	2460
Колея передних колес/колея задних колес, мм	1400/1370
Дорожный просвет, мм	160 (100)
Разгон до 100 км/ч, с	14 (8)
Максимальная скорость, км/ч	160 (190)
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	21083 (спортивный «Торгмаш»)
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Тип топлива	бензин АИ-93 (АИ-103)
Число цилиндров	4
Рабочий объем, см3	1499 (1600)
Система питания	карбюратор (инжектор)
Mаксимальная мощность двигателя, л.с.	70 (175)
Число клапанов на цилиндр	2
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	переднеприводный
Тип коробки передач	механическая (кулачковая «Торгмаш» с дисковой блокировкой)
Число передач	5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска	независимая, амортизационные стойки, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости (спортивная «Торгмаш»)
Задняя подвеска	независимая, продольные взаимосвязанные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы (спортивная «Торгмаш»)
Передние и задние диски колес	5Jx13 (легкосплавные спортивные «Прома» 13—15 дюймов)
Передние и задние шины	175/70 SR13 (R13-16 НИИШП. Барум. Матодор )
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип	реечное (спортивное «Торгмаш»)
КУЗОВ
Кузов	несущий (облегченный с каркасом безопасности и системой пожаротушения)
Тип	Хэтчбэк
Количество дверей	3
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Топливный бак, л	43 (20)
ТОРМОЗА
Тип передних тормозов/тип задних тормозов	дисковые/барабанные
ЦЕНА, руб.	141,5 тыс. (850 тыс.)

*В скобках — для гоночного автомобиля класса А-1600.